为什么非洲商品运输成本高得令人乍舌？
许多非洲人民想要创立企业以求提高经济实力，但贸易之路却总有羁绊，商品运输成本就是其中之一。如下图所示，2020年，非洲国家的出口中，只有18%发生在非洲国家之间，这一比重远低于北美（30%）、亚洲（58%）和欧洲（68%）。
2020年各州进出口占比
且有数据显示，将一个集装箱从中国运到莫桑比克的贝拉要1.26w，而进一步内陆运输500公里到马拉维却还需要3.15w。为什么非洲商品运输成本高得令人乍舌？其原因有四。
1、基础设施薄弱，运力不够：非洲土地面积很大，但公路道路网密度居世界最低之列，铁路网络及仓储等辅助基础设施不完善，且道路规划也存在不合理现象。
2、港口吞吐能力小，清关缓慢：英国发展融资机构cdc Group称，非洲港口货物平均等待时间在两周以上，相较之下，亚洲、欧洲和拉美则不到一周。非洲开发银行估测，其处理成本要比世界其他地区高出约50%。
3、车队运输规模小：非洲约80-90%的货物通过公路运输，但非洲缺乏大型物流运输公司来维持物流市场的正常运行。而部分微型企业由于运力不够，生意逐步陷入瘫痪。
4、原产地规则限制：许多国家仍然依赖纸质海关表格，很少有过境点有“一站式窗口”，卡车司机需要在移民、海关、汽车税和新冠病毒检测等窗口分别排队，这些都增加了跨境运输的成本。
非洲运输实景
令人欣慰的是，非洲商品运输成本过高这一现象有所好转。据统计，非洲55个国家中有41个批准了非洲大陆自由贸易区，它可以带来区域内贸易的便利化，从而促进非洲地区的经济发展。当地许多国家为推动非洲区域内贸易的发展，推行降低关税和减少“非关税壁垒”双重举措，以期降低商品运输成本。此外，非洲物流业的发展在国家政策以及贸易全球化的推动下，呈现更广泛的整合趋势。非洲各区域广建联通各国的硬、软基础设施的综合体“贸易走廊”。
届时，非洲贸易流动方式以及物流运输质量将得到比较大改善，更多的区域内贸易能带来更多的就业机会、高的工资和更少的贫困。 非洲人也将充分感知全球化和自由贸易的好处，获益良多。
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