生物柴油发展的喜与忧

目前，我国生物柴油正进入快速发展阶段，各地纷纷投资建厂。据有关资料介绍，2013年，我国生物柴油产量约为109万吨，同比增幅55%，年产5000吨以上的厂家多于40家，并向大规模化趋势发展。

那么，利用生物柴油的时代到来了吗？

行业现状

生物柴油又名脂肪酸甲酯。是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂，以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油，通过酯换交工艺，生成可代替石化柴油的再生性燃料。

目前，世界很多国家都在致力于发展生物柴油。据资料显示，2011年世界生物柴油总产量约2050万吨，其中欧盟占51%，南美地区（巴西为主）占24%，亚洲13%，普遍使用方法是在石化柴油中添加2%～5%。2013年产量:美国约350万吨，阿根廷240万吨左右、巴西230多万吨。据《油世界》发布的报告指出，2014年生物柴油产量全球总量将达2910万吨。

中国生物柴油发展起步较晚，中石化闻名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题，生物柴油逐步得到研究和开发，在国家大力扶持下，发展较快。生产企业主要为民营企业，约300家。资料显示，2013年中国生物柴油总产能超过370万吨/年，产量100万～120万吨/年，产能利用率还不高。

此外，美国、奥地利、加拿大等外资企业也纷纷抢滩，在中国建生物柴油基地。中石油、中石化、中海油也正在加紧建设生物柴油示范基地。

行业现状是群雄逐鹿，各显神通。

前景展望

据估计，中国人每年餐厨废弃物约3000万吨，其中废弃油脂300万吨以上，可为生物柴油生产提供比较大来源。

而据中国石油化工科学研究院教授、标准起草人张永光介绍，与矿物柴油相比，生物柴油在有催化剂时，可减少70%的二氧化硫、95%的一氧化碳、50%的二氧化碳的排放。使用生物柴油，不需更换发动机，且润滑性较好，可延长部件的使用寿命。其闪点在70℃，在运输、储存等方面有较高的安全性。它的十六烷值高，具有良好的燃料性能，又是一种可再生降解性较高的能源。

另一方面，现代轿车汽车柴油化已是发展趋势，在欧洲2000年柴油轿车产量440万辆，比1995年翻一倍，在美国90%商用车是柴油车，我国1994年颁布的《汽车产业政策》明确提出，2000年后，总重超过5吨的载客、载货汽车主要使用柴油燃料。

2007年，国家发改委发布的《可再生能源中长期发展规划》提出到2020年，生物燃料乙醇年用量达1000万吨，生物柴油年利用量达到200万吨的目标。我国已分别于2007年和2010年发布《柴油机燃料调和用生物柴油BD100》和《生物柴油调和燃料B5》国家标准。

经国务院批准，从2009年1月起对利用废弃的动物油和植物油为原料生产的纯生物柴油免征消费税，2014年1月1日，中国生物柴油征收进口环节消费税正式实施。

据统计，2013年中国柴油消耗量约1.7亿吨，若按生物柴油B5标准添加，年需生物柴油850万吨，且预计每年将以3.8%的速度递增。

中国建设资源节约型、环境友好型社会及能源危机的要求，并在一些利好政策刺激下，国内生物柴油产业将迎来蓬勃发展的黄金期。

瓶颈与风险

今年7月8日，据《中国新闻网》消息，自2012生物柴油投产以来一直亏损，中海油决定退出海油碧路(南通)生物能源蛋白饲料有限公司，拟出售所持有的海油碧路公司全部74%股权。

这一消息给盲目上马生物柴油的企业泼了一盆冷水。事实上，据《中国企业报》报道，由于原料、价格等因素的影响，我国300多家企业中，2013年正常生产的仅30家左右，这说明投产生物柴油存在较大的风险。

我国是人口大国，依靠全球5%的耕地供养全球20%的人口，必须保证粮食安全，中国发展生物柴油坚持“不与人争粮，不与粮争地，不与畜争料，不与农争利”的“四不争”原则。

由此，生物柴油原料的稀缺性成为大规模发展的瓶颈。其原材料黄连木、油桐、棉籽、麻疯树、光皮树等油料植的生产周期长，这一特性给生物柴油的发展蒙上了的阴影。

目前，地沟油虽然量较大，但没有统一的回收渠道，收集困难。销售渠道也不畅通，因为生物柴油被普遍认为是低档柴油产品，车主担心生物柴油对汽车造成损害，较难推广。

生物柴油“看上去很美”，其规模化和商业化进程却举步维艰。其间，产业统筹、技术研发鼓励和财政补贴虽然重要，它对农业领域乃至全球经济的冲击也是不容忽视。

生物柴油发展，必将出现优胜劣汰的格局。原料足、大规模、技术优、质量好、资金雄厚的企业将壮大，技术落后、质量差的小厂家将逐步被淘汰。

“现在生物柴油行业发展已走到了拐点，要避免未来出现风能和太阳能行业的恶性竞争悲剧”据《能源》杂志介绍，5月13日，中国可再生能源协会执行会长张平，在“中国生物柴油集团”组建筹备第一次会上如是说。

分享：